Mercury вытесняет с петербургского рынка серых дилеров эксклюзивных автомобилей
29.05.2008 16:17 О перспективах продаж эксклюзивных автомобилей в Петербурге, доходности
бизнеса и соседстве с Григорием Брудным рассказал "ДП" глава автомобильного
направления компании Mercury Илья Березин. – Почему вы решили выбрать местом расположения дилерского центра
Выборгское шоссе? – Все очень просто: эта трасса ведет в Комарово и Репино – питерский аналог
Рублевки. К тому же это рядом с историческим центром города. – А соседство с салоном Gregory’s Cars, который торгует в том числе теми
же марками, что и вы, не пугает? – По нашим маркам мы являемся единственным официальным дилером в России, и
никакие сравнения с серыми дилерами неуместны. – Вы вообще рассматривали возможность приобретения салона Gregory’s
Cars? – Нет, никогда. Нам предлагали это здание. Я лично знаком с Григорием Брудным
(владелец Gregory’s Cars – ред.) и встречался с ним несколько раз. Но,
во-первых, там цены неадекватные, во-вторых, мы не хотим даже малейших
ассоциаций с Gregory’s Cars. – Сколько вы намерены продавать с открытием салона в Петербурге? – По Bentley хотелось бы выйти на 50–60 автомобилей в год, по Maserati – на
30–40 единиц. Со второй маркой есть некоторые сложности с продажами на
российском рынке. В отличие от Европы, где Maserati знают, любят и ценят, здесь
мы начинали знакомство потребителя с этой маркой с нуля. Что касается Ferrari и
Lamborghini, то они не нуждаются в особых усилиях для продвижения на рынке. Это
особенные автомобили, понятно, что продажи будут меньшими по сравнению с Bentley
и Maserati, их объем в основном зависит от квот, которые выделят
производители. – По вашей оценке, какую долю российского рынка может занять Петербург в
общем объеме продаж автомобильного дивизиона Mercury? – Что касается Bentley, до момента открытия нашего салона в Петербург уходили
примерно 10–15% продаваемых нами автомобилей в московских автосалонах. С
открытием здесь, я думаю, этот показатель увеличится до 20–25%. – Для чего вы решили приобрести в Петербурге чужой бизнес, если строите
здесь свой автосалон с нуля? – Предприятие "Роял Авто", которое мы купили, занималось сервисным
обслуживанием дорогих автомобилей, в основном Jaguar, но также и Bentley. Для
нас эта покупка – в первую очередь приобретение профессиональной сервисной
команды и хорошая площадка для начала работы в Петербурге. Пока строится наш
автосалон, бывшая площадка "Роял Авто" выступает в качестве временного шоу-рума
по продаже Bentley и постоянной сервисной зоны по обслуживанию автомобилей этой
марки, а вскоре и других наших марок, которые будут выведены на петербургский
рынок в 2010 году. – Сколько вы планируете инвестировать в развитие автомобильного
направления в Петербурге? – Вложения в приобретение и модернизацию под шоу-рум Bentley площадки "Роял
Авто" составили $1,5 млн, к 2010 году инвестиции достигнут $10 млн. Основные
затраты связаны с покупкой площадей под автосалон в бизнес-центре "Гренадерский"
– там у нас будут два бибрендовых автосалона по 400 м2 каждый, сервисная зона и
склад запчастей. Общая площадь всего хозяйства составит около 3,5 тыс. м2.
Инвестиции в Петербурге мы намерены окупить за 5–7 лет. – Вы имеете статус эксклюзивного дистрибьютора мотоциклов Harley-Davidson
в России. Как так получилось, что в Петербурге их продает не ваша компания, а
местная сеть "Лаура"? – У нас было желание развивать марку Harley-Davidson в Петербурге, но
особенности контракта с американским производителем не позволили – компания не
приемлет, чтобы один дистрибьютор контролировал целую страну. Это последствие
печального опыта, который приобрела компания Harley-Davidson на одном из рынков,
который контролировал только один дистрибьютор, впоследствии вдруг потерявший
интерес к этой марке. Может быть, производитель в перспективе изменит свою
позицию и поймет, что иногда надо делать исключения. Тогда мы сможем продвигать
бренд Harley-Davidson и на петербургском рынке. – Но ведь есть и другие мотобренды. C ними планируете работать? – Да, есть еще люксовые или экзотические бренды, например Triumph, MV Agustа
или Binelli, но это все игрушки, на которых невозможно зарабатывать. Продажи
таких мотоциклов могут составлять единицы, в крайнем случае, десятки штук в год,
но никак не сотни. Да и в раскрутку этих брендов в России потребовались бы очень
серьезные вложения. Можно было бы взять и Ducati, но это специфическая марка.
Она относится к luxury-сегменту, но при этом очень динамичная – такие мотоциклы
созданы для экстремального вождения. Как правило, состоятельным людям, способным
купить мотоцикл Ducati, экстрим не нужен. – А как насчет детей состоятельных родителей? – Вы поставьте себя на место состоятельного родителя. Купили бы своему
ребенку такую игрушку? Лично я – нет. Потому что в свои годы я способен
контролировать адреналин, а для молодого человека это практически
невозможно. – Можете ли вы назвать годовой оборот автомобильного дивизиона
Mercury? – За 2007 год оборот составил около 100 млн евро. Более 50% оборота
приходится на марку Bentley. – Сколько можно заработать с продажи одного автомобиля класса
luxury? – В среднем маржа для таких автомобилей составляет около 15%. У правильно
работающего дилера доходы от сервиса должны быть сопоставимы с доходами от
продаж. – В Петербурге вы планируете продавать все свои автомобильные марки,
кроме Bugatti. Она слишком эксклюзивная для этого города? – Во-первых, мы считаем, что человеку, желающему купить такой автомобиль, не
составит труда приехать за ним в Москву. Во-вторых, работа с Bugatti невыгодна с
экономической точки зрения. Заниматься этой маркой нам предложили еще 2 года
назад, однако окончательно мы подписали контракт, когда в концерне Volkswagen
президента Bentley назначили главой Bugatti. Для себя мы добились особых условий
по сокращенным срокам поставок автомобилей. – И сколько автомобилей Bugatti вы уже успели реализовать? – Сейчас у нас размещены заказы на два Bugatti Veyron, в 2008 году мы ожидаем
поступления еще двух-трех заказов. Всего завод выпустит 300 автомобилей Veyron
до 2009 года, из них 200 уже имеют владельцев. В дальнейшем производство этой
модели будет завершено, и пока непонятно, какой автомобиль придет ей на
смену. – Планируете ли вы расширять портфель автомобильных брендов, может быть,
есть планы забрать у других дилеров марки Maybach и Rolls-Royce? – Мы взяли все марки, с которыми имеет смысл работать. 2 года назад выиграли
тендер на Aston Martin, но затем поняли, что нам невыгодно это сотрудничество.
Что касается Rolls-Royce, то мы пробовали получить дилерство, но его получила
другая компания, дилер BMW. А работать с Maybach даже не пытались, так как, по
нашему мнению, эта марка не имеет дальнейших перспектив. Компания Mercedes-Benz
давно бы от нее отказалась, если бы смогла по имиджевым соображениям. Кроме
того, не бывает дилеров Maybach отдельно от дилера Mercedes-Benz, а мы таковыми
не являемся. – Значит, дальнейшее развитие автодивизиона Mercury будет связано
исключительно с региональной экспансией? – Да, у нас разработана программа регионального развития. В течение следующих
2–3 лет свои дилерские центры мы планируем открыть в Краснодаре,
Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, затем, возможно, в Казани, Самаре.
В этих городах мы планируем выйти с двумя марками – Bentley и Maserati.
