22.01.2009 15:49 По сообщению "Морпорта Санкт-Петербург ", общий объем
обработанных грузов в 2008 г. составил 11 млн тонн, что на 8% ниже уровня
прошлого года. Снижение показателей произошло во всех стивидорных компаниях
группы. Сильнее всего грузооборот упал на "Третьей стивидорной компании" (ТСК),
преобразованной в прошлом году в автомобильный терминал. Если в 2007 году там было обработано свыше 460 тыс. тонн
лесных, рефрижераторных и прочих генеральных грузов, то в 2008 году было
перегружено только 42 тыс автомобилей, что примерно составляет 85 тыс тонн. Генеральный директор аналитического агентства Infranews
Алексей Безбородов отмечает, что на прежний уровень грузооборота ТСК сможет, с
учетом кризиса на авторынке, выйти не ранее, чем в 2011 г. "Однако даже нынешние
85 тыс тонн для "Морпорта Санкт-Петербург " приносят денег больше, чем раньше
зарабатывала ТСК. Основу ее грузооборота составлял лес, стоимость перевалки м3
которого - $8-12, а перегрузить один автомобиль стоит $100, причем, затраты
стивидора сейчас также на порядок ниже", - ра дуется Алексей Безбородов. "Уменьшение объема перевалки грузов в 2008 г. связано со
снижением деловой активности грузоотправителей в условиях падения спроса на
продукцию, а также с отсутствием своевременного поступления железнодорожных
вагонов под разгрузку угля", - говорится в официальном заявлении "Морпорта
Санкт-Петербург ". Вместе с тем, обе эти причины вызывают сомнения. Так,
опубликованная на этой неделе статистика грузооборота всего порта
Санкт-Петербург говорит о том, что в целом по итогам года перевалка в городе
выросла на 300 тыс тонн. (до 59,945 тыс тонн). В плюсе по итогам года оказались
и все основные стивидорные компании порта. Что касается перебоев с подачей
вагонов, то железнодорожники опровергают и это. "Порт кривит душой - сейчас на дороге достаточно погрузочных
ресурсов, ему надо просто лучше работать со своими потребителями, - уверен
руководитель северо-западного территориального управления Федерального агентства
железнодорожного транспорта Виталий Михно. - Мурманский порт завален углем, в
Усть -Луге то же самое. В прежние годы действительно был недостаток полувагонов,
однако теперь их иногда даже запрещено сдавать порожними, так как их негде
хранить". В целом снижение грузооборота крупнейшей по площади компании
порта может быть связано, скорее с масштабной программой реструктуризацией. Весь
прошлый год шла работа по обновлению мощностей и приспособление из для работы с
более современными и "дорогими" грузами: автомобилями, контейнерами и
рефрижераторами. Так что несмотря на сокращение грузооборота финансовые
показатели компании, которые пока не опубликованы, могут оказаться даже лучшими,
чем в прошлом году. Денис Лебедев
