Владимир Лисин объехал конкурентов через Петербург
23.03.2009 07:21 ОАО "Морпорт Санкт-Петербург" договорилось с крупнейшим
европейским автодистрибьютором BLG Logistics о поставках машин на свой терминал.
Другие автотерминалы региона в глубоком кризисе. Новый контракт позволит ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"
(97% подконтрольно Владимиру Лисину) сохранить прошлогодние объемы -
чуть более 40 тыс. машин. BLG Logistics - оператор крупнейшего в Европе
терминала по обработке автомобилей в Бременхафене (Германия), в 2008 году через
него было перевалено 2 млн автомобилей. В Россию компания до сих пор поставляла
машины в основном через финские порты. Поставки на терминал Третьей стивидорной компании, которая
входит в группу "Морпорт Санкт-Петербург", начнутся с апреля. Какие конкретно
машины будут проходить через причалы "Морпорта Санкт-Петербург ", не сообщается.
Пока крупнейшим клиентом BLG в Петербурге является марка Hyundai. В 2008 году ее
продажи в России составили 193 тыс. машин. Стоимость перевозки одной машины, к примеру, из Котки в
Петербург на автовозе до кризиса составляла примерно $500. Но импортеры
предпочитали именно эту, более дорогую схему из-за низкого качества сервиса в
российских портах. Видимо, кризис заставил производителей пересмотреть свои
транспортные расходы. Доходы операторов терминалов от перегрузки одной машины
составляют около $100 (в Петербурге и в Финляндии цены сейчас сравнялись), так
что выручка Морпорта Санкт-Петербург в 2009 году от сотрудничества с BLG может
достигнуть 140 млн рублей. Это сопоставимо с расходами компании на строительство
автомобильного терминала в 2008 году. Еще в 2008 году российский авторынок бил все рекорды,
импортеры работали в условиях острого дефицита мощностей. Едва открывшись,
петербургские терминалы обеспечивали перегрузку до 32 тыс. Владимир
Лисинмашин в месяц. Но по итогам января-февраля 2009 года продажи
иностранных автомобилей в России упали на 36%. Причем продаются сейчас лишь
прошлогодние запасы. Кроме общего падения спроса проблем импортерам в январе
добавило и правительство РФ, резко поднявшее ввозные пошлины на автомобили. Из четырех площадок, специально оборудованных в Петербурге
начиная с 2007 года для работы с автомобилями, работают лишь две. В числе
невостребованных с начала года оказался и терминал Третьей стивидорной компании.
Работа ведется лишь на ООО "Морской рыбный порт" и ОАО "Петролеспорт". Объемы их
перевалки, по разным оценкам, с начала года составляют 7-11 тыс. штук. В
Усть-Луге, по неофициальным данным, принято не более 3,5 тыс. машин. Объем импорта в 2009 году будет падать также из-за роста
объемов отечественной сборки. В 2009 году ее доля в общем объеме продаж вырастет
с 18,6% минимум до 25%. Так, к примеру, концерн Hyundai из 193 тыс. проданных в
прошлом году машин более 100 тыс. произвел в России. С вводом в 2010 г. завода в
Петербурге доля импорта этой одной из крупнейших в России марок сократится еще
больше. Кстати: По данным Forbes, состояние Лисина в 2008 году
оценивалось в $23,4 млрд, в марте 2009 году - уже $5,2 млрд (93-е место в сотне
богатейших людей мира). Денис Лебедев
