Петербург останется без грузового порта
28.10.2010 09:00 ФГУП "Росморпорт" начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 года. В ней будет положение о полном выводе из центра Петербурга портовых мощностей. Когда эта стратегия будет утверждена премьер-министром РФ Владимиром Путиным (а случиться это может до конца 2011 года), петербургский порт может потерять федеральные инвестиции в развитие и модернизацию. Несколько миллиардов рублей в год будет направляться не в нынешний порт, а в перспективные районы в Бронке, Ломоносове и пр. Власти будут стимулировать нынешних операторов порта переезжать на городские окраины или в Усть-Лугу. Главным рупором идеи полного выноса порта сейчас выступает хорошо известный в Петербурге гендиректор "Росморпорта" Игорь Русу. Он возглавлял ОАО "Морской порт Санкт-Петербурга" и ОАО "Компания Усть-Луга", хорошо знаком со всей подноготной петербургского портового бизнеса. Идея выноса порта из центра Петербурга обсуждается уже много лет. Однако пока в основном предлагалось выводить лишь так называемые грязные грузы. А контейнеры, которые считаются экологически чистыми, оставить в городе. Но такой подход полностью дискредитирует всю идею, ведь и для жилья, и для новых бизнес-центров одинаково плохо соседство как с металлоломом, так и с контейнерами. "С точки зрения экологии высокотехнологичная перевалка нефтепродуктов менее вредна, чем контейнерные терминалы, - считает Игорь Русу. - Они обслуживаются тысячами грузовиков, и их выхлопные газы отравляют воздух. Сейчас почти вся территория порта (300 га) принадлежит городу и арендуется операторами порта на 49 лет. По подсчетам "Росморпорта", только за счет услуг по перегрузке порт приносит арендаторам около $900 млн в год. Своими главными оппонентами при обсуждении этих планов Игорь Русу называет операторов, которые хотели бы сохранить стабильное положение дел, и городские власти, которые, по мнению федеральных чиновников, не готовы терять статус Петербурга как морской столицы России. Тем не менее Николай Асаул, глава комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга, уверен, что, если весь порт переедет в район Бронки, бюджет не потеряет доходов. "Это тоже город, тоже наши рабочие места и налоги", - говорит он. Но если такой процесс начинать, нужно быть готовым к тому, что он растянется на 10-20 лет.Места на юге Петербурга хватит далеко не всем. Самые интересные участки в Бронке и Ломоносове уже заняты инвесторами, аффилированными с выходцами из силовых структур. И хотя их проекты из-за проблем с согласованиями уже имеют неофициальный статус долгостроев, вряд ли их удастся легко подвинуть. К тому же юг города сильно ограничен - всего в паре километров от берега начинается территория Ленинградской области. Как говорит Игорь Русу, антагонистические позиции областных и городских властей сильно мешают развитию транспортного узла в районе Бронки. Если операторы порта будут покидать территорию Петербурга, городские чиновники станут сопротивляться инициативе федерального центра.
